На многие из самосвалов, используемых в строительстве и горной промышленности, в следующем году начнут распространяться новые экологические стандарты - Tier 4 в США и Stage IIIB в Европе. В условиях, когда производители должны быть готовы в течение нескольких месяцев обновить свои продуктовые линейки, отмечается низкая активность с их стороны в данном направлении
На многие из самосвалов, используемых в строительстве и горной промышленности, в следующем году начнут распространяться новые экологические стандарты - Tier 4 в США и Stage IIIB в Европе. На первом этапе под действие закона попадают самосвалы с двигателем от 130 до 560 кВт, что соответствует машинам грузоподъемностью от 20 до 65 тонн. Таким образом, охватывается большая часть шарнирано-сочлененных самосвалов, а также значительное количество типоразмеров самосвалов с жесткой рамой, используемых в карьерах. Большие машины с двигателями свыше 560 кВт оказываются за пределами действия новых норм.
Тем не менее, в условиях, когда производители должны быть готовы в течение нескольких месяцев обновить свои продуктовые линейки, отмечается низкая активность с их стороны в данном направлении. Единственным исключением является, пожалуй, компания Terex.
Новые модели
За последние два года были представлены новые версии всех четырех моделей сочлененных самосвалов производства Terex. Обновление линейки началось в прошлом году с выпуска 38-тонного TA400, позже в июне – 25-тонного TA 250.
Одним из нововведений - и это касается и других производителей – является изменение обозначения моделей. Раньше число в названии сочлененного самосвала любого производителя обозначало его грузоподъемность в коротких тоннах. Так, модель, оканчивавшаяся на 25 или 250, обладала грузоподъемностью 25 коротких тонн (22,7 метрических тонн). Однако, совершенствование техники на протяжении последних лет привело к увеличению грузоподъемности при сохранении прежних названий. Так, новый сочлененный самосвал Terex TA250 благодаря кузову объемом 15,5 куб.м обладает уже груподъемность 25 метрических тонн.
Еще одно значительное изменение в сочлененных самосвалах Terex затронуло кабины машин. Они теперь оборудованы новыми сиденьями, системой кондиционирования воздуха, изменено расположение органов упавления, что делает работу оператора более комфортной. Также машины стали более тихими – как внутри, так и вне кабины.
Технические нововведения включают использование тормозов с масляным охлаждением и полностью независимую переднюю подвеску. Как отметили в Terex, только несколько произоводителей в мире предлагают незавимую переднюю подвеску, но как дополнительную опцию, не входящую в стандратную комплектацию. Данная функция способствует более плавному ходу, что в свою очередь снижает утомляемость водителя. Вдобавок, элементы ходовой части подвергаются меньшим ударным нагрузкам и вибрациям. Еще одной важной особенностью является наличие специального тормоза-замедлителя в составе коробки передач для хорошей управляемости машины на крутых спусках.
Новые игроки
Этот год был также примечателен появлением нового игрока на рынке. Речь идет о Liebherr. Компания, на протяжении многих лет выпускавшая большие карьерные самосвалы, на выставке Bauma, прошедшей в Мюнхене в апреле этого года, впервые представила 30-тонный сочлененный самосвал Liebherr TA 230. В будущем модельный ряд будет включать несколько моделей в диапазоне от 30 до 50 тонн.
Как сообщили в компании, решение о разработке сочлененных самосвалов было принято более десятиления назад. Первоначально Liebherr планировала выйти на рынок с самосвалом с гидростатическим приводом, заняв, таким образом, пустующую нишу. Однако позже, учтя неоправданно высокую стоимость таких машин, было решено выпустить самосвал с традиционным механическим приводом.
Главной особенностью TA 230 являются его компактные габаритные размеры – ширина в транспортном положении составляет менее 3 м. Но несмотря на это, модель оборудована самым большим в своем классе кузовом, объем которого составляет 19,2 куб.м. Максимальная скорость самосвала - 57 км/ч, скорость движения задним ходом, ввиду установки электронного ограничителя, не превышает 16 км/ч. К другим особенностям машины относятся тормоза с масляным охлаждением и привод 6x6.
Первый крупный заказ на новые самосвалы Liebherr поступил от арендной компании Liebherr Mietpartner, которая планирует с помощью 55 единиц TA 230 обновить свои парки техники в Германии и Франции.
Компания Bell Equipment, в свою очередь, еще больше утвердилась в качестве специалиста в области сочлененных самосвалов, сконцентрировав свои усилия на разработке специальных предложений в нишевых сегментах. Узкоспециализированная техника, разработанная в соответствии с потребностями конкретных клиентов, более дорогостояща, но, как заявляют в компании, им важно показать, что Bell прислушивается к своим покупателям и может предоставить такие решения.
Также Bell проделала большу работу по совершенствованию машин, составляющих основу линейки компании, которые воплотились в версии Mark-VI.
Серия сочлененных самосвалов Bell Mark-VI включает ряд нововведений: современная электроника, модернизированная эргономичная кабина, повышенная безопасность. Одной из самых важных особенностей новых моделей является наличие бортовой системы взвешивания, которая позволяет удаленно контролировать работу машины. «Мы могли отодвинуть момент представления новых моделей до наступления лучших времен, однако, я считаю, все это станет важным аргументом в пользу Bell как мирового производителя сочлененных самосвалов» - отметил управляющий директор компании Невилл Пейнтер.
В результате стратегических инвестиций, вложенных в Bell в 1999 году, John Deere завладела 32% компании. Данная сделка дала возможность John Deere включить в свою продуктовую линейку сочлененные самосвалы Bell с экслюзивным правом их продажи на территории Северной и Южной Америки. Это означает, что модельный ряд Deere и Bell практически идентичен, с небольшими отклонениями в номенклатуре продукции. Сочлененные самосвалы Bell серии Mark VI соответствуют серии D II, предлагаемых Deere.
«Благодаря тому, что сочлененные самосвалы John Deere уже сейчас имеют значительное преимущество среди пятерки ведующих мировых производителей по таким показателям как вес машины и давление на грунт, техника Deere потребляет меньше топлива, особенно при ее использовании в сложных условиях» - утверждает руводство Deere.
Экономичность
Cамосвалы – это огромные машины с мощными двигателями, для которых такой фактор, как потребление топлива, становится очень важной проблемой. Это то, чему в будущем, как мы надеемся, производители будут уделять еще больше внимания.
Однако, экономия топлива зависит не только от используемой техники. Eсть многое, что можно сделать для минимизации расхода топлива с точки зрения организации рабочего процесса.
«Все начинается с подбора подходящего оборудования, - рассказывает Энджел Луис Гонсалес Суарэс, специалист компании Caterpillar. – Например, если мы знаем, что будем осуществлять первозку больших объемов грузов по дорогам хорошего качества, то стоит подумать о покупке самосвала с жесткой рамой. Но если это местность со сложным рельефом на только осваеваемом карьере, то эффективнее может стать использование самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой».
«Мы всегда советуем нашим клиентам организовывать процесс таким образом, чтобы первозка материала осуществлялась в один этап. Мы часто наблюдаем лишние передвижения техники – перемещение материала из точки А в точку В, затем из B в C. Если вы можете переместить его сразу из А в C, это повысит эффективность работ – как по времени, так и по потреблению топлива», - продолжает Суарэс.
Еще один фактор – уверенность, что машины загружаются оптимальным количеством материала.
«Мы разрабатываем технику, рассчитанную для работы с определенной нагрузкой. Например, карьерный самосвал с жесткой рамой Cat 777F имеет грузоподъемность 91 тонна. Как только вы перегружаете машину, двигатель начинает испытывать большие нагрузки и потребление топлива увеличивается. Если же самосвал не загружен полностью, двигатель работает на низких оборотах, но при этом вы должны будете сделать большее количество рейсов».
Стиль вождения также играет не последнюю роль в количестве расходуемого горючего. Ряд производителей запустили специальные программы по обучению оптимальному стилю вождению карьерными самосвалами (программа Eco Drive от Caterpillar и Eco Operator от Volvo).
Своими впечатлениями от программы Volvo поделились представители шведской компании Skanska: «Техника, состаящая в нашем парке, сжигает каждый год более 10 млн. литров дизельного топлива, поэтому даже незначительное сокращение потребления топлива оказывает положительное воздействие как на окружающую среду, так и наше финансовое положение. В рузультате обучения машинистов карьерных самосвалов по программе Volvo мы снизили потребление примерно на 5% в год. Это привело к экономии ? 0,25 млн. ($ 0,33 млн.) и сокращению вредных выбросов на 500 тонн углекислого газа. Помимо этого, машинисты говорят о том, что они стали меньше уставать к концу смены».
Статья подготовлена по материалам сайта www.khl.com
.jpg)
.jpg)
